11月12日股市前瞻报告（11日股市行情）

本文目录一览：

• 1、每年11月21日股市大跌原因
• 2、比亚迪股票基本面分析2021
• 3、2010年11月12日，股市为什么大跌
• 4、2010年11月12号股市大跌深度分析

每年11月21日股市大跌原因

今天大盘下跌的主要因素

今天大盘在外围股市普遍下跌的影响下，两市大盘低开低走，大盘最低回踩3056点附近，就在大家期望大盘能够顺势补缺的时候，盘中新能源、工业机械、医药等基金赛道股拉升带动大盘开始反弹，沪市最终以微跌报收，盘面上，两市个股跌多涨少，云游戏、新零售、白酒概念、物业管理、家庭医生、知识产权、职业教育民营医院等板块跌幅靠前；供销社、工业母机、钠电池、猴痘概念、国资云、虚拟电厂、一体压铸等板块涨幅靠前，两市近70只个股涨停，7只个股跌停，创业板基本以平盘报收，走势与主板基本同步。

早盘我们提示今天有两只妖股天地在线和天鹅股份复盘，一个是信创概念的龙头，一个是供销社概念的龙头，这两个龙头如果今天复盘不是跌停或者盘中能够出现拉升，那就对相关的板块构成利好，这两个板块都会跟随拉升，当然如果两大妖股直接跌停，封死不动的话，那这两个板块今天就凉凉了！结果早盘天鹅股份没有封住跌停，上午供销社概念开始活跃，下午天地在线打开跌停，出现拉升，引发了信创相关个股活跃，诚迈科技、创意信息等前期龙头都出现了大涨，现在个股调整多了就是机会，因为市场还有人气。

今天涨幅最大的是工业母机概念，华中数控、纽威数控、合锻智能、明志科技等盘中涨幅都是超过10%，机构表示，通用机械行业需求拐点临近，今年底或明年初有望开启新一轮需求上升周期。引发了这个板块走强，这个板块当然也是国产替代范畴，午盘央行等八部门鼓励更多软件、大数据、人工智能等领域优质企业在国内上市，下午国产替代相关板块全线拉升，这也是近期市场主要热点之一。

近期市场第二条主线就是医药，周末这方面的消息比较多，当然曝光最多的就是连花清瘟，今天这只代表股继续冲高，同时冲高的还有新冠检测，中药、方舱医院等板块，但上周活跃的家庭医生、民营医院等板块都出现了回调，原因很简单，有的地方放开了，周末又开始封闭，这点我们以前跟大家谈到过，疫情放开的结果，富士康已经告诉大家了，拿5000元工资的人和拿5万工资的人待遇不同，但被感染的风险是一样的，所以，如果放开，那些拿5000元工资的人只有选择回家等待后期大家都感染了，看看有没有风险再说，所以，某地真放开以后，大家都是想尽办法请假，脚疼、手疼...无奇不有！学生连上学都不去了，所以，只有再次封闭清零，这种封闭当然利好的就是新冠检测和方舱医院相关板块，但医药板块还会继续轮动，只要疫情不落地，这条主线不会动摇，所以近期都参与的英科医疗和信立泰又经历大涨，想跟的私信。今天主要砸盘的就是以贵州茅台为首的大盘股，这些板块下跌主要有两个逻辑：

一是今年世界杯在冬季举行，以前都是在夏季，夏季利好的是啤酒，冬季当然利好的是白酒，所以，世界杯开始以后，以白酒为首的世界杯概念股利好兑现，所以，今天砸盘，但贵州茅台是大盘股，贵州茅台的大跌，直接引发了沪市回调；

二是蓝筹股下跌还是跟近期债券基金下跌有关。近期债基下跌连续冲上热搜，既然债基下跌，那大家很容易想到股票基金也会下跌，再加上所有的基金理财基本都配备有股票，这些股票都是大盘股，所以基金赎回是今天蓝筹股大跌的第二个因素。

技术上，大盘在3050点附近的缺口没有完全回补，但今天大盘向下也有一个缺口，这是大盘自3200点以来下行的第二个向下的缺口，这个缺口以后也会回补，如果明天或者后期再次向下跳空低开，那就是做空力量衰竭，届时就是大家加仓的机会，所以，中期看大盘不悲观。但短期大盘还是要回补3047点附近的缺口，当然如果能够顺势回踩一下30日线3036点，那将是大家极佳的做多机会。造成大盘下跌的原因是？？

1经济波动。

这是股票为什么会下跌的跟本原因，从宏观到微观，经济总是处于波动之中。

长的有50年的康德拉季耶夫长波，稍短的有经济周期，更短的有产品及行业本身的周期，再短的还有一年之中的季节性起伏。

另外，公司的业绩自然起伏也是难以避免的。

2流动性收紧。

当流动性收紧时，股票市场一般都会下跌。

但是这样的下跌对于公司的核心竞争力和内在价值一般影响不大。

但是，流动性收紧往往预示着未来通胀的上升，这对所有企业都是有害的。

3业绩低于预期。

当业绩超过估计区间时，股价肯定上涨。

而业绩低于估计区间时，股价大多下跌。

可以说业绩低于预期是股价下跌非常强的催化剂。

但是，即使业绩低于预期也要深入分析，区别对待。

到底是收入低于预期，还是成本高于预期，是反映了公司盈利能力的变化趋势，还是一次性因素造成的，这是股票为什么会下跌关键原因。

4负面事件消息。

很多情况下负面消息一般都还没有真正影响到公司的业绩，但是对投资者的心理影响却是巨大的。

人们面对负面消息，认为未来的业绩肯定会受到不利影响，因此卖出股票，股价下跌。

负面消息，根据负面程度的大小，也会是非常强的股价下跌催化剂。

负面消息的问题在于不确定性，由于人们厌恶风险，厌恶不确定性，负面消息往往带动股价下跌，这是股票为什么会下跌的重要原因。

5股价高估不是理由。

从长期看，股价必将回归内在价值。

但是，从短期看，股市还只是一架投票机。

过高的估值并不能自然导致股票价格下跌。

但是短期内，这些股票还会高高在上，甚至涨的更高，因为这是市场的常态。

高股价会对自身形成正反馈，股价本身就是上涨的动力。

而只有投资者观点改变，真正认识到股价高估了才会导致股价下跌。

四、中国股市11月的行情如何？

没有最低，只有更低，上周的低点1664点没有支撑力，下周破掉的概率很大，虽外围上涨，但走向上多为冲高回落，且周末消息面清淡，11月开门预期偏空，防范风险为上。

从周K、月K线走势上看，大盘已有效下破10年平均成本线，A股的问题和国际市场有关又没关，美国的金融危机是一个因素却不是决定因素，A股疲弱到今天的状态，病根还在A股本身，任何一个有正常思维和理性的人都不好意思把美国华尔街当成中国股市崩盘的罪魁祸首，正如中国经济的基本面是健康的一样，任何一个有责任心和羞耻感的人都不好意思把中国的股市当做中国经济的晴雨表。

危机发生在大洋彼岸，咱们却比人家跌得还多，这就说明决定A股走势的是内因，不是外因 。

” 北京大学金融系教授吕随启接受记者采访时表示，这个内因是股市制度上的缺陷造成的，比如股权分置改革留下的后遗症，再加上次贷危机给予投资者的恐慌情绪在中国得以放大，“把人们的信心给打没了”，在这种情况下中国的股票市场就无法像美国那样，救市措施的效果立竿见影。

不解决大小非、发行交易规则这些根本的问题，11-12月也很难有“翻身之日”，因此，我们现在的任务只有等待。

五、为何股票一直下跌，是什么原因造成的？

给个个人观点1664到2375的上升趋势线已经跌破，2573点支撑明显减弱。

2573点支撑不住坚决空仓，2573点支撑住，能拉出长阳，会有一波反弹行情。

否则，下跌才刚刚开始。

为什么跌1、房价还在上涨，2、加息靴子还没落地，3、通胀形势依然没有缓解，4、国际形势不容乐观，5、中国上市企业经济不景气，中小企业面临资金压力。

很多人的观点都说，底就在前方，很多人判断2573点止跌企稳，我看这次大多数人又要错了。

六、为什么股票型基金在国庆后都会跌的啊？上一年是这样，今年也是，这是规律吗？

这不是规律哈。

因为现在股票跌了哈，所以股票基金的市值也是跌了的哈。

当然，去年国庆节之后的一个月之内也股市出现了调整，因此去年国庆之后股票基金的市值也是下跌的哈。

当然，股票基金也有一个整体性的规律哈，就是其基金净值的涨跌和大盘指数的涨跌基本上市趋势一样的哈，只是涨跌的幅度和大盘指数不一定一样哈。

比亚迪股票基本面分析2021

2021年中国股市新能源板块表现亮眼，比亚迪作为市值最高的整车公司之一，股价涨幅也比较大。截至本文撰写日(2021年12月10日，下同)，比亚迪a股股价为301.42元，今年以来涨幅为55.25%；如果以2020年比亚迪a股最低价46.61元为基数，不到两年股价上涨546.69%。 在比亚迪新能源汽车销量、营业收入等核心业绩指标快速增长的同时，比亚迪的盈利能力并没有明显提升。根据比亚迪公布的数据，截至2021年第三季度，比亚迪当年营业总收入达1451.92亿元，同比增长38.25%；净利润24.43亿元，同比下降28.43%。在比亚迪股价大幅上涨的同时，其盈利水平却没有明显改善，这就引发了人们对比亚迪“增收不增利”的质疑，以及其股价是否被高估。 根据比亚迪不同业务板块所处的行业和发展阶段，通过分析各业务板块的核心竞争力、核心业务数据和财务数据预测，探讨比亚迪的估值模型和2022年的估值。本文认为，比亚迪应该采用“分部估值法”对不同的业务分部进行估值。对于新能源汽车、动力电池等业务，要按照市销比进行评估。因为本文的主要目的是分析投资比亚迪的确定性，而不是试图证明投资比亚迪的高弹性或高回报率，所以在估算营业收入、PS值等关键指标时，应该采取保守的方法。 根据上述估值原则和方法，在悲观、中性和乐观条件下，2022年比亚迪整体估值分别为10400亿元、12992亿元和15585亿元，对应的股价分别为357.27元、446.31元和535.38元。对比本文发表之日比亚迪a股股价，预计2022年比亚迪股价在悲观、中性、乐观三种情况下分别上涨18.53%、48.07%、77.62%。 一、估值模型基础知识 在对比亚迪进行估值之前，我们必须明白，不同行业、不同发展阶段的企业应该采用不同的估值模型。 以下常用估值方法引自知乎: 1.资产导向型企业(如传统制造业)以净资产估值为主，利润估值为辅。 2.轻资产型企业(如服务业)，以利润估值为主，净资产估值为辅。 3.互联网企业，以用户数、点击量、市场份额为长期考量，以市场销比为主要考量。 4.新兴产业和高科技企业，以市场份额为长期考量，注重市场销售比。 显然，并不是所有的企业都只能用利润(PE，即市盈率)来估值。相反，如果所有企业都必须按利润来估值，那估值就太简单了。巴菲特曾经说过，“一个投资者只需要学会两个功课:如何理解市场，如何对市场进行估值。”如果估值这么简单，那么炒股就是一件很简单的事情。显然，我们都知道炒股不是一件很简单的事情。 那么，为什么有些企业不以利润来估值，而是以价销比来估值呢？这是因为新兴产业和高科技企业在不同阶段的利润水平差别很大。以新能源汽车产业为例。目前，大多数企业都处于萌芽阶段或成长期。在这个阶段，企业需要投入大量的RD费用做基础研究和开发新产品，投入大量的资金建厂和购买生产设备，建立营销和服务网络，投入大量的市场费用进行市场推广。但此时由于新能源汽车的普及率还比较低，企业的产品成熟度和品牌影响力还比较差，所以销售收入还比较少或者还处于缓慢爬坡阶段。现阶段，一方面各种成本很高，另一方面销售规模相对较小，必然导致利润率降低，甚至亏损。随着新能源汽车普及率、企业产品力和品牌影响力的提高，头部企业的销售规模会迅速放大，边际成本会随着规模的发展逐渐降低，然后利润率会逐渐提高。因此，对于高速增长但利润不稳定的新兴行业和高科技企业，通常采用市销率进行估值。 企业生命周期中的销量和利润曲线图如下(红框表示比亚迪新能源汽车等业务目前所处的阶段，即成长期): 二、比亚迪的估值模型 在对比亚迪进行估值之前，一定要对比亚迪不同业务板块的行业、发展阶段等关键因素进行分析，然后在此基础上决定不同业务板块的估值模型。 根据比亚迪2021年半年报中的描述，比亚迪的业务包括汽车、半导体、手机零部件及组装、充电电池及光伏、轨道交通等业务。其中，汽车业务包括新能源乘用车(含纯电动汽车和混合动力汽车)、新能源商用车(含纯电动客车、纯电动商品物流车、纯电动叉车、纯电动智能自卸车等。)和传统燃油车。从收入构成来看，汽车、汽车相关产品及其他产品收入占52%，充电电池和光伏占8%，手机零部件、总成及其他产品占40%。 比亚迪的业务板块众多，不同板块的行业和发展阶段存在明显差异。比如新能源汽车和手机组装是完全不同的行业，目前的发展阶段也不同。首先要确立“分部估值法”的原则，即对比亚迪的不同业务分部分别进行估值，汇总后即为比亚迪的整体估值。根据比亚迪不同的上市主体(包括比亚迪半导体)和业务板块，我们可以将比亚迪的业务拆分为以下几个板块，按照不同的估值方法进行估值: 1.新能源乘用车业务按市销比估值； 2.新能源商用车业务，按市销率估值； 3.传统燃油车业务，估值为0(比亚迪预计将很快退出该业务)； 4.动力电池和储能电池业务，以市销率估值； 5.Foday为备件业务，估值为0(估计目前外供业务量较小，目前还没有找到相关营收数据)； 6.比亚迪电子(手机零部件及组装、电子雾化产品等业务。)已经上市，按照预测市值估值； 7.比亚迪半导体(功率半导体、智能控制集成电路、智能传感器、光电半导体、半导体制造及服务等业务。)拟在创业板上市，按照预测市值估值； 8.轨道交通、光伏等业务按预计累计投资额估值。 注:以上第6项，比亚迪电子已在港股上市(股票代码285)；上面提到的第七家比亚迪半导体，计划2022年上半年在创业板上市；其他业务属于比亚迪总公司或其他子公司。 三。2022年比亚迪估值 我们根据以下原则和方法对比亚迪进行估值: 1.采用分部估值法； 2.对于以价销比(PS)进行估值的业务，在简要分析比亚迪竞争力和业务发展前景的基础上，结合同行业、同规模企业的价销比预测PS值，并在此基础上结合2022年的预测业务收入计算估值。 3.因为本文的主要目的是分析投资比亚迪的确定性，而不是试图证明投资比亚迪的高弹性或高回报率，所以应该采取保守的方式来预测PS值。 我认为，价销比估值法是一种间接估值法，因为企业的最终价值来源于其盈利能力，所以在采用价销比估值法时，要考虑企业未来的成长性和盈利能力。在我看来，创新型科技公司的成长性和盈利能力取决于企业的综合竞争力。关于比亚迪的核心竞争力，我曾经在2021年6月15日写过一篇题为《投资比亚迪的核心逻辑》的文章。其中的核心思想仍然适用于目前对比亚迪核心竞争力的分析。如果说有什么不同的话，那就是比亚迪目前的竞争力远远超出了我写这篇文章时的预期。以上“投资比亚迪的核心逻辑”链接如下:网页链接。 采用以下分部估值法对比亚迪2022年各业务分部进行单独估值。 (1)新能源乘用车业务估值 1.1比亚迪新能源乘用车业务的核心竞争力。 根据CleanTechnica公布的新能源乘用车全球销量数据，2021年1-10月新能源汽车累计销量全球统计排名中，比亚迪位列第二，仅次于特斯拉。如下图: 2021年10月月度统计，比亚迪高居榜首，特斯拉降至第二。如下图: 根据上述2021年累计数据，比亚迪新能源汽车销量全球第二；根据2021年10月的月度销量数据，比亚迪销量全球第一。是数字神的语言(意思是最客观)。以上销售数字充分体现了比亚迪在全球新能源汽车行业的地位和竞争优势。 从核心技术来看，比亚迪的叶片电池、电机和电控技术，以及被誉为“下一代纯电车摇篮”的DMi平台和E平台3.0，技术竞争力突出，优势领先。在产品力上，比亚迪乘用车覆盖纯电动和超级混动两大系列。车型包括轿车、SUV等车型，价格从8万元到30万元不等，覆盖了90%以上的市场需求。从实际市场表现来看，很多车型供不应求，销量遥遥领先除特斯拉以外的所有竞争对手。综合分析产品竞争力、产品覆盖面、产能、品牌影响力等因素，我认为比亚迪很有可能在2022年成为全球新能源汽车销量冠军。 1.2 2022年比亚迪新能源乘用车业务收入预测。 根据比亚迪公布的2021年11月产销快报，2021年1-11月，比亚迪共销售新能源乘用车500922辆，其中11月销售90121辆。预计2021年比亚迪将销售60万辆新能源乘用车，其中2021年12月预测销量将超过10万辆。 预计2021年12月比亚迪新能源乘用车销量将突破10万辆。考虑到合理的环比增长，预计2022年比亚迪新能源汽车销量将达到150万辆。按照15万元的ASP(平均售价)(与2021年ASP预估值相同)计算，2022年比亚迪新能源乘用车收入将达到2250亿元。 注:比亚迪2021年宣布2022年新能源汽车销量目标为150万辆，随后又将销量目标下调至120万辆。我们的分析可能是基于预期管理层的考虑，有意调低新能源汽车的销售目标。 1.3标杆企业当前销售率数据。 由于比亚迪将于2022年基本退出燃油车业务，成为纯新能源车企，本文选取纯新能源车企特斯拉、蔚来、小鹏、理想作为标杆企业。截至本文撰写之日，上述四家企业的市值、PB、PE、PS数据如下: 以上四家企业的简单平均PS为:14.93。 1.4比亚迪新能源乘用车业务估值。 从理论上讲，由于比亚迪目前新能源汽车的销售规模和利润水平弱于特斯拉，但高于蔚来、小鹏和理想，比亚迪的估值水平应该介于特斯拉和其他三家之间，14.93的PS比较合适。但由于这些企业的PS可能被严重高估，本文按照悲观、中性、乐观三个等级确定PS，并对比亚迪新能源乘用车业务进行评估。下表: (二)新能源商用车业务估值 2.1比亚迪新能源商用车业务的核心竞争力。 比亚迪新能源商用车包括纯电动客车、纯电动商品物流车、纯电动环卫车、纯电动叉车、纯电动智能自卸车、纯电动混凝土搅拌车、纯电动拖拉机等。 根据比亚迪2020年年报，“集团推出的纯电动公交车和纯电动出租车已在6大洲50多个国家和地区的300多个城市成功运营，为洛杉矶、伦敦、阿姆斯特丹、悉尼、香港、京都、吉隆坡等城市带来绿色公共交通解决方案。” 比亚迪是全球领先的新能源商用车企业之一，产品布局全面，具备一定的全球化运营能力。 2.2 2022年比亚迪新能源商用车业务收入预测。 根据比亚迪2020年年报，比亚迪2020年销售商用车6651辆，销售收入69.73亿元。 在比亚迪2020年的商用车销量中，销售了6050辆客车和601辆其他商用车。如下图: 比亚迪2020年商用车销售收入约为69.73亿元，如下图所示: 考虑到比亚迪在新能源商用车领域布局较早，产品线全面，在“碳中和”的大背景下，新能源汽车的普及将逐步从乘用车扩展到商用车，新能源商用车市场也将快速增长。预测2020-2022年比亚迪商用车将保持50%的复合增长率。以此计算，2022年比亚迪商用车销售收入预计为: 69.73×150%×150% = 157(亿元) 2.3标杆企业当前销售率数据。 本文选择宇通客车作为标杆企业。宇通客车官网介绍，“宇通客车是中国客车行业上市公司(SH.600066)，集RD、客车产品制造和销售为一体。其产品主要服务于公交、客运、旅游、团体、校车、特殊出行等细分市场。截至2020年底，宇通累计出口客车超过7万辆，销售新能源客车14万辆。大中型客车多年来畅销世界各地。” 截至本文撰写日，宇通客车市值、PB、PE、PS数据如下: 注:市销比由前三季度销售收入计算的市销比1.57换算成全年市销比。 2.4比亚迪新能源商用车业务估值。 本文按照悲观、中性、乐观三个等级确定PS，对比亚迪新能源商用车业务进行估值。下表: (3)传统燃油汽车业务的估值 从2021年开始，比亚迪的燃油车业务逐渐萎缩。根据比亚迪公布的2021年11月产销快报，2021年1-11月，比亚迪共销售燃油车131181辆，其中11月销售7121辆。2021年11月，比亚迪燃油车销量占当月98340辆整车销量的7.24%。 考虑到比亚迪新能源汽车业务的快速增长，比亚迪燃油车销量的逐月下滑，以及比亚迪DM和DMi车型对燃油车的替代效应，预计2022年比亚迪将基本放弃燃油车业务，因此2022年比亚迪燃油车业务估值为0。 (4)动力电池和储能电池业务(以下简称“电池业务”)估值 4.1比亚迪电池业务的核心竞争力。 我认为比亚迪的刀片电池是目前量产最好的动力电池，原因如下: 1.与同行业磷酸铁锂电池相比。 叶片的能量密度是已经量产的磷酸铁锂电池中最高的。 1)汽车续航能力对比。比亚迪采用2020技术的blade电池的“汉”续航已达605公里。作为标杆产品，特斯拉2021年发布的搭载磷酸铁锂电池的Model 3续航556公里，“汉”续航里程领先约9%。 SUV续航能力对比。根据工信部公布的申报信息，采用2021技术的刀片式电池的比亚迪“唐”续航已达700公里。特斯拉2021销售的搭载磷酸铁锂电池的Model Y作为标杆产品，续航545公里，“唐”领先28%左右。 上述基准车型使用的磷酸铁锂电池由全球领先的动力电池公司当代安普科技有限公司提供，在其他企业中可以算是比较先进的磷酸铁锂电池产品。虽然评价动力电池的能量密度是一件非常复杂的事情，包括电芯密度、电池组密度等不同的评价指标，还有重量密度、体积密度等评价指标，但在保持车型正常(外观正常，不侵占用户实际可以使用的空间)的情况下，续航里程可以看做是动力电池能量密度的综合指标。毕竟这是用户能够实际体验到的关键指标。我们认为特斯拉的电机、电控等技术应该不弱于比亚迪。因此，上述续航里程的差异在某种程度上可以认为是动力电池能量密度的差异。 2.与三元锂电池相比。 三元锂电池的优点包括:更长的电池寿命、最快的充电速度、最佳的低温性能等。磷酸铁锂电池的优点包括:更好的安全性、更低的成本、更高的循环次数、更少的资源限制等。(比如用于三元锂电池的钴，世界已探明的经济可开采储量只有710万吨，只能作为950亿千瓦时电池；而2/3的钴矿依赖于非洲的刚果金)。 同行业刀片电池与三元锂电池的比较: 1)耐力。随着磷酸铁锂电池的续航已经达到足够高的水平(比如2021款比亚迪唐已经达到700公里)，随着充电网络的逐步完善和快充技术的广泛采用，高续航的边际效用递减，高续航的三元锂电池只对追求极高续航的小众车型意义重大。通俗地说，三元锂电池即使续航达到1000公里，除非解决了安全和成本的问题，否则实质意义比较小。 2)充电速度。理论上三元锂电池的充电速度更高，但随着800V快充技术的应用，充电速度的实质性差异已经缩小到可以忽略不计的程度。 3)低温性能。根据比亚迪近期进行的冬季测试，由于采用了全新的热管理技术，续航405km的海豚时尚版，在平均环境温度-7℃ ~ 4℃的续航测试中，续航实现率高达81%，充满电续航超过330 km。低温续航比同级机型高出20%，远超行业平均水平，非常接近三元锂电池的低温性能。 4)刀片电池在安全性、成本、循环次数和减少资源限制方面比三元锂电池具有明显的优势。 3.与其他类型的电池相比。 动力电池和储能电池的技术路线迭代很快，但一般认为，固态电池、燃料电池、纳米离子电池，以及其他技术路线的电池，至少在3到5年后才会大规模量产和应用。从专利申请等信息来看，比亚迪在这些技术路线上也有充足的技术储备。 刀片式电池与其他电池的对比总结: 综上所述，在国内补贴不断下降的背景下(国外补贴政策有待观察)，磷酸铁锂电池必将成为动力电池的主流，三元锂电池将逐渐只应用于追求超长续航的小众车型。比亚迪的刀片电池有非常好的市场竞争力。 4.2 2022年比亚迪电池业务收入预测。 根据比亚迪公布的2021年11月产销快报，2021年1-11月，比亚迪动力电池和储能电池总装机容量约为32.873GWh，其中2021年11月装机容量为4.883GWh，预计2021年比亚迪动力电池和储能电池总装机容量约为38GWh。 预测比亚迪2022年规划产能约165GWh，电池装机容量保守估计70GWh，其中外供约20GWh(含储能)；预计装机容量约80GWh，其中约30GWh外供(含10GWh储能)。本文以中位数75GWh作为2022年比亚迪电池装机容量的预测数。 注:以上预测数据引自雪球用户“开心自在”2021年11月12日发表的文章《比亚迪近期概况及2022年展望》。文章链接:网页链接。 据彭博新能源财经(BNEF)11月30日发布的消息，2022年纯电动汽车(ev)配备的锂电池价格可能出现调查开始以来的首次上涨。2021年为每千瓦时132美元，仅比上一年低6%。预计2022年将升至135美元。按照上述标准，2022年电池价格约为0.86元/Wh。 考虑到上述价格可能包含三元锂电池和磷酸铁锂电池，而磷酸铁锂电池价格相对较低，再考虑到原材料成本增加等因素，本文以0.77元/Wh计算出比亚迪2022年电池业务的营业收入，即578亿元。如下所示: 0.77元/Wh X 75GWh = 578(亿元) 4.3标杆企业当前销售率数据。 本文选取a股上市的以动力电池和储能电池为主营业务的当代安普科技股份有限公司和郭萱高科作为标杆企业。 截至本文撰写之日，上述两家企业的市值、PB、PE、PS数据如下: 注:营销率简单来说就是由前三季度销售收入计算的营销率换算成年营销率。 以上两家企业的PS简单平均值为:12.67。 4.4比亚迪电池业务估值。 从理论上讲，由于目前比亚迪电池业务的规模和盈利能力弱于当代安培科技有限公司，但高于郭萱高科，比亚迪的估值水平应介于当代安培科技有限公司和郭萱高科之间，12.67的PS较为合适。此外，由于比亚迪新能源汽车业务增长较快，比亚迪电池业务继续高速增长的可能性较大，因此应给予其相对较高的估值。但由于标杆企业的PS可能被严重高估，本文按照悲观、中性、乐观三个等级确定PS，并对比亚迪电池业务进行评估。下表: 需要注意的是，比亚迪电池业务很大一部分是内部销售，也就是直接供应给比亚迪汽车子公司。在编制合并报表时，这部分的销售收入将被合并，不会反映在财务报表的营业收入中，而只会在合并报表中反映外供部分的营业收入。但由于其他车企和作为标杆企业的电池企业基本不会同时生产新能源汽车和动力电池，其PS只针对单一的新能源汽车业务或电池业务，所以本文将比亚迪的新能源汽车业务和动力电池业务分别按照PS进行估值。 (5)福迪零部件业务估值 2020年3月，比亚迪宣布成立福特电池有限公司、福特远景有限公司、福特科技有限公司、福特动力有限公司、福特模具有限公司五家福特公司，分别对应动力电池、汽车照明、汽车电子、动力总成、汽车模具，几乎涵盖了新能源汽车零部件的所有核心领域。未来，福特企业可能会独立出来，为汽车行业的其他企业提供零部件。 目前福迪的企业业务量还是比较小的，相关业务可能会纳入比亚迪的汽车业务或者电池业务。本文暂将福迪的备件业务估值为0。 本文的目的是将福迪的零配件业务单独列出，以提示该业务的增长潜力和比亚迪市值继续增长的潜在机会。 (六)比亚迪电子的估值 由于比亚迪电子已经上市，本文根据16家机构在富途软件上预测的平均目标价计算2022年比亚迪电子的估值，并根据比亚迪持有的股权比例计算这部分业务的估值。 截至2021年11月18日，富途软件上已有16家机构预测了比亚迪电子的目标价，目标价最低26.440港元，目标价最高65.400港元，目标价平均44.542港元。 按照上述平均目标价，2022年比亚迪电子的估值为1003.53亿港元。如下所示: 2.53亿股X 44.542港元/股= 1003.53亿港元。 持有比亚迪电子14.82亿股，占比65.75%，对应估值659.82亿港元，约合人民币539亿元。 在上述估值的基础上，本文采用悲观、中性、乐观的方法，对比亚迪2022年持有的比亚迪电子股份分别评估为431亿元(0.8系数)、539亿元(1.0系数)、647亿元(1.2系数)。 (七)比亚迪半导体的估值 比亚迪股份有限公司已向深交所提交IPO申请，预计2022年上半年在创业板上市。本文根据比亚迪半导体的发行价和比亚迪持有的股份数量，计算出比亚迪持有的比亚迪半导体的估值。 根据CicC编制的《比亚迪半导体股份有限公司首次公开发行股票并在创业板上市招股说明书》，比亚迪半导体是一家高效、智能、集成的半导体供应商，主要从事功率半导体、智能控制IC、智能传感器和光电半导体的研发、生产和销售，涵盖电、光、磁信号的传感、处理和控制，产品市场应用前景广阔。公司自成立以来，一直以汽车级半导体为核心，同步推进工业、家电、新能源、消费电子等领域的半导体业务发展。比亚迪致力于共同构建中国汽车级半导体产业创新生态，助力实现中国汽车级半导体产业自主、安全、可控、全面、快速发展。 根据上述招股书，2020年，比亚迪半导体实现营业收入14.41亿元，扣非净利润3184.44万元；2021年1-6月，比亚迪半导体实现营业收入12.35亿元，扣非净利润16399.34万元。截至2021年6月30日，比亚迪半导体总资产为452，533.90万元，母公司所有者权益为342，898.31万元。 根据上述招股书，比亚迪半导体拟募集资金26.86亿元，发行股份数量不超过5000万股，占已发行总股本的比例不低于10%。按照常规理解，IPO后，比亚迪半导体的估值约为268.6亿元。 在比亚迪半导体IPO和发行新股之前，比亚迪持有比亚迪半导体72.30%的股份。比亚迪半导体IPO后，预计比亚迪持股比例将被稀释至65.07%。届时，比亚迪所持比亚迪半导体股份的估值约为175亿元。如下所示: 268.6×65.07% = 175(亿元) 在上述估值的基础上，本文采用悲观、中性、乐观的方法，对比亚迪2022年持有的比亚迪半导体股份分别评估为140亿元(0.8系数)、175亿元(1.0系数)、210亿元(1.2系数)。 (八)轨道交通、光伏等业务的估值。 比亚迪的城市轨道交通业务被视为比亚迪未来发展的战略方向之一，致力于为全球光伏发展提供一流的解决方案。作为比亚迪新能源战略的重要组成部分，比亚迪的轨道交通和光伏业务已经取得了一定的进展，未来有很好的发展空间。 由于财报中没有单独披露轨道交通和光伏业务的财务数据，我按照预计累计投资额对比亚迪的轨道交通、光伏等业务进行估值。 比亚迪官网显示，仅云轨项目，比亚迪就投入了50亿元。据非正式消息称，比亚迪在轨道交通和光伏项目上投资了数百亿元。按照悲观、中性和乐观的方法，本文对比亚迪轨道交通、光伏和其他业务的估值分别为160亿元(0.8系数)、200亿元(1.0系数)和240亿元(1.2系数)。 (九)2022年比亚迪整体估值 综合上述分部估值结果，在悲观、中性和乐观条件下，比亚迪2022年整体估值分别为10400亿元、12992亿元和15585亿元。如下所示: 截至本文发稿日，比亚迪a股股价为301.42元，总市值约8775亿元(此处h股等于a股计算总市值，下同)。根据本文预测，2022年比亚迪整体估值为1.04万(悲观)、12992亿元(中性)、15585亿元(乐观)，对应股价分别为357.27元、446.31元、535.38元。预计2022年比亚迪股价分别为18.53%和48.00元。 四。比亚迪估值的其他参考数据 (1)券商对比亚迪的估值 以下是近期部分券商发布的关于比亚迪营收预测、盈利预测、估值的数据: 注:招行国际市值预测按港股目标价425港元计算，花旗银行市值预测按a股目标价461元、港股目标价536元计算，美国银行证券市值预测按目标价372港元计算。其他数据直接引自相关研究报告。 (2)比亚迪过去一年的定价 1.2021年1月，比亚迪以每股225港元(折合人民币183.71元)的价格增发1.33亿股h股。据悉，本次增发，高瓴资本有意以更高的金额参与认购，但并未得到比亚迪方面的积极回应，最终确定为2亿美元。可以合理推测，投资机构对比亚迪本次发行的价格认可度较高。 2.2021年11月，比亚迪以每股276港元(折合人民币225.35

2010年11月12日，股市为什么大跌

惊天大案20家券商逆势联手做空

黑色星期五亿万股民损失5000亿元

进入2010年10月，久违的股市大牛市突然来临，使众多小股民兴高采烈，也使部分看空的机构措手不及。于是，在股指期货上做文章，争取后来居上就是他们千方百计要得到的。

从盘面上看，市场一致看多，11月期货合约超过现价点位始终在70点以上。有时甚至到125点之多。使得做空的主力赔的太惨。于是一场自卫反击战就这样谋划产生了。自从10月26日开始，这些主力逆水行舟，每每在股指向上走时候拼命往下打压股指期货，但是很少能够成功，造成股指K线图出现一个又一个的小“黑乌鸦”（高开地走），还是不顶事。眼看11月合约将于19日面临到期强行平仓，这些券商集体谋划共同联手组织一个最后反击战（这是中国法律明文规定的犯罪行为）。

在上证股指连创新高的局面下，这些券商所持空单不平仓，却反其道而行之净空单量大幅增加，预示着券商已经决定破釜沉舟背水一战。

难道这些券商是天神，会测算未来？绝对不是。但是他们知道，只要联手做空，狠狠打压股指期货就可以把现货股指打下来，这样才能反败为胜，变亏损为获利。事实上，股指期货在中国推出以后，股指行情不是左右股指期货，而是股指期货左右股指行情。看一看近期两个月股指走势，竟然出现罕见的水平一条线现象，这是过去从来没有的事情。不是股指期货能够走出这样图形码？

作为预演，11月11日沪深股市如牛冲天，下午2点离收盘1小时时候已经上涨2%之多。按照过去十几年规律，接下来1小时不会发生大的逆转。来就是说，过去十几年经验全都是：如果股指前3小时稳步上涨达到2%以上，尾市1小时不会发生重大转折。

而恰恰这个时候，14：45分开始，突然股指期货出现巨量空单砸下，10分钟成交量达到240亿元，是平常时间成交量5倍。于是造成股市极大恐慌，不知发生什么事情，结果使正常运行的牛气冲天股指转眼变脸，于是造成市场猛烈抛盘，结果在短短15分钟硬是把股指从3554砸到3513，砸下41点。

获得初步成功后，这些券商更加信心百倍。于是继续加仓空单，以备次日再战。从1012合约昨日（11月11日）持仓结构看，前20名多头资金持仓量为16235手，而前20名空头持仓量则达到了20537手，其净空单达到4302手，而上一个交易日该合约净空单量仅3163手。

于是一场看不见的惊天大阴谋就正式登场了。历史将记住2010年11月12日星期五。这一天非常平常，美国股市小跌不到1%，周边日本股市先行开市微跌0.2%。市场没有什么特别的消息——应该说这是最平常不过的一天了。可是在中国股市开盘，股指期货立即跳空向下2%，随即开始巨量空单连续砸下。股指期货甚至砸到下跌8%之多，造成历史之罕见。在股指期货大幅下跌影响下，市场造成空前恐慌，于是各种猜测产生了，各种恐惧产生了。盲目跟风一波接一波，纷纷把昨日还看的珍贵的股票象破鞋一样扔出去。到收盘，11月股指期货跌259点或7.31%，上证股指跌162.31点或5.16%。深圳股指跌958.4点或7%。沪深300指数跌218点或6.21%，两市市值损失5000亿元。而这些做空的券商手中的4302手空单（未算新砸盘的空单）盈利达到6亿元以上。

利用资金优势逆水行舟已经不是什么新招，早在上世纪90年代，上海证券交易所推出国债期货，该品种受到市场一直看好，于是连连上涨。而做空的亏损严重。于是有那么一天，临近收盘前5分钟，突然间巨大的空单砸下，造成该品种多翻空，瞬间巨量下跌。于是该幕后推手反败为胜，反亏为盈。但是，这种行为遭到全中国人神共愤，举报连连不断。于是证监会不得不作出调查处理，把那个券商彻底曝光，并宣布这5分钟交易无效。

今天有人故伎重演，但是这次玩的太大了。全国人民一下子损失5000亿元，够得上操纵市场的刑事犯罪了。和过去不同，现在有证券法，有操纵市场罪。查阅取证非常简单，只需要把这些券商空单持有者找出来，然后把今天集体加仓空单砸盘的庄家找出来就OK。我们试目以待，看看这些吃老百姓饭的官员是不是为虎作伥。

验证是否股指期货操纵市场非常简单，只需要下周一停止股指期货交易一天，下周一市场必定停止暴跌。但是，如果放任不管，未来一周时间股市将连续暴跌，跌幅将超过10%，将造成巨大社会动荡。

作为紧急措施，我们借网络呼吁，为了保护2亿股民利益，不让股民血汗钱被人骗走抢走，强烈要求下周一11月15日股指期货暂停交易一天。如果不这样采取措施，下周股市必将继续暴跌，可能给2亿股民造成更大损失，损失额度可能高达1万亿元人民币。如果采取了这样措施，股市下周一果真停止暴跌，这个现象也是证明券商联手作案的旁证。暂停交易一天不会造成股指期货市场造成什么不合理的损失，但是对稳定证券市场的民心，解除市场恐慌太重要了。

为此，我们紧急要求亿万民众关心这个重大事件，通过一切可以找到的各种渠道，直接或者间接找到证管部门，强烈呼吁暂停交易股指期货一天。此后，要求官方立即介入调查这个案件，对违法犯罪的依法处理。

2010年11月12号股市大跌深度分析

　原因一：大宗商品跌停拖累大盘

今日国内大宗商品期货价格在早盘的大幅波动，使得市场对后续行情的走势产生了一定的担忧。

分析人士认为，国内农产品价格持续走高，获利盘压力增大。与此同时，国内央行加息、提高准备金等措施向市场释放调控信号，而10月份CPI价格指数创下新高进一步增加了调控预期，市场因此出现恐慌性下跌。

原因二：投资者集体非理性行为，恐慌性出逃

宏源证券策略分析师唐永刚表示，此次的调整，是由于投资者惯性思维所造成的，因为根据以往的经验，两桶油一旦放量拉升，那么市场就会出现调整，因此今日调整属于投资者集体非理性行为。

李大霄是市场恐惧石化双雄，恐慌性出货。李大霄表示，此次暴跌并非中石油魔咒再现，他认为，中石油是一只好股票，是大型国企的代表，也是601军团的先锋。对于后市，李大霄还是看好的，他一贯坚持：1664点买入、3200点坚持、6124点淡泊的投资策略。

原因三：市场连续上涨，缺乏象样的技术修正

第一本波行情自2573.63至3186.72的急速上涨行情中，两市个股板块疯狂轮超使得中短线积累了巨大获利盘，再加上前期3180密集区的解套盘等一起涌出，直接震撼市场。

英大证券研究所所长李大霄霄也表示，大盘暴跌的原因是由于大盘3200点有较强的阻力，需要回调。

原因四：市场传闻干扰

东方证券分析师钟建接受中新网证券频道专访时表示，通货膨胀数据高涨，在央行上调存款准备金率0.5个百分点之后，市场跟趋势担忧央行加息。